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      基于MAGMASOFT模擬下的一體壓鑄結(jié)構(gòu)件的模具溫度控制

      孫權全 發(fā)表于2022/6/22 11:09:12 一體壓鑄結(jié)構(gòu)件模具溫度數(shù)值模擬分析對比與優(yōu)化
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      圖1 初始模具溫度

      摘要:區(qū)別于傳統(tǒng)壓鑄件,大型一體壓鑄結(jié)構(gòu)件關注的重點由原來的氣孔,縮孔轉(zhuǎn)換到現(xiàn)在的成型分析,應力分析,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計和模具溫度與生產(chǎn)節(jié)拍的控制。在這些關注點中,模具溫度的分析和控制是非常重要的環(huán)節(jié)。所以,本文將對大型一體壓鑄結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)過程中模具溫度的變化狀態(tài)及應力分析進行深入詳細的分析和闡述。

      在能源問題和環(huán)境污染問題不斷加劇的今天,發(fā)展新能源已經(jīng)是落實國家節(jié)能減排,發(fā)展低碳經(jīng)濟要求的重要戰(zhàn)略。在這樣一個大背景的情況下,新能源汽車業(yè)快速發(fā)展,而其中的大型一體壓鑄結(jié)構(gòu)件也是當下最熱和大家最關注的話題。

      區(qū)別于傳統(tǒng)壓鑄件,模擬仿真關注的重點也發(fā)生了巨大的變化,由原來重點關注氣孔,縮孔到現(xiàn)在需要包含溫度,應力,熱平衡,生產(chǎn)節(jié)拍,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)輕量化、拓撲優(yōu)化在內(nèi)等更多的方面,在這些關注點中,模具溫度的分析和控制是重中之重,本文將對大型一體壓鑄結(jié)構(gòu)件模具溫度進行深入剖析,從無溫控系統(tǒng)到增加溫控系統(tǒng),再到能量來源的分析和模具熱平衡進行詳細分析與闡述。

      1.初始模具溫度與產(chǎn)品應力應變分析

      鑄件基本信息如下:輪廓尺寸1300*1500*535,鑄件毛坯質(zhì)量45kg,采用一款新型免熱處理合金(Si含量7%),F(xiàn)態(tài)力學性能滿足屈服強度120Mpa,抗拉強度250Mpa,延伸率12%,并將其材料卡輸入仿真軟件。

      在沒有溫控系統(tǒng)的狀態(tài)下,對模具進行初始溫度分析。如圖一所示,模具進澆端溫度最高,排溢端溫度次之,其余區(qū)域模具溫度相對較低,整體溫差很大。

      對應熱平衡數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,單次循環(huán)結(jié)束后,整體模具攝入熱量73,365.51KJ,但是排溢熱量只有37,941.08KJ,基本上有一倍的差異(如圖2所示)。

      所以形成兩大方面的問題,第一方面是攝入和排溢的熱量差異過大,造成大量熱量滯留在模具內(nèi);第二方面為造成模具局部高溫。

      圖2 初始熱平衡數(shù)據(jù)分析

      如圖3,4所示,在此種模具溫度狀態(tài)下,產(chǎn)品變形尺寸相對偏大,最大變形量達到7.904mm。同時在產(chǎn)品強度結(jié)構(gòu)位置,米塞斯應力值相對較高,最大值達到174.8Mpa.(圖3所示)

      圖3 初始產(chǎn)品變形狀態(tài)與米塞斯應力分布狀態(tài)

      2.增加溫控后的模具溫度與產(chǎn)品應力應變分析

      根據(jù)初始模擬分析結(jié)果,增加溫控系統(tǒng)對模具溫度及熱量平衡進行控制。溫控主要包含了兩個方面,第一方面為模具的油路水路,從模具內(nèi)部對溫度進行控制,初始油路和水的換熱系數(shù)分別為C1037.01和C5693.73;第二方面為通過傳統(tǒng)噴涂對模具表面溫度進行控制,噴涂狀態(tài)下?lián)Q熱系數(shù)為C2000-10000,吹氣狀態(tài)下?lián)Q熱系數(shù)為1000-2700(圖4所示)。

      圖4 溫控布置

      模擬結(jié)果顯示增加溫控后,整體模具溫度得到下降。模具進澆端位置的高溫區(qū)域范圍大幅度縮小,最高溫度值也從400°以上下降至400°左右,模具中心及兩側(cè)位置,整體溫度相對降低了20-30°,模具尾端溫度變化相對較?。▓D5所示)。

      圖5 充型結(jié)果分析對比

      熱量數(shù)據(jù)顯示,增加溫控后模具攝入熱量為89,446.41KJ,排溢熱量為83,183.58KJ,相比于之前的幾乎相差一倍多,現(xiàn)在從數(shù)量數(shù)值角度觀察,基本達到平衡狀態(tài)(圖6所示)。

      圖6 增加溫控后熱量數(shù)據(jù)對比

      雖然模具整體熱量數(shù)值達到平衡后,但如圖7所示,模具整體溫度分布不均衡,進澆端和尾端溫度相對偏高,分別在390°和300°左右,而其余位置模具溫度相對較低,尤其是模具對應產(chǎn)品中間位置和兩側(cè)滑塊位置,其溫度分別在160°和100°左右。

      圖7 增加溫控后模具溫度對比

      增加空度控制后,整體熱量數(shù)值雖幾乎達到平衡,但由于模具溫度場分布不均勻,產(chǎn)品的變形狀態(tài)和米塞斯應力分布狀態(tài)并沒有得到改善,反而呈現(xiàn)變大的趨勢,產(chǎn)品最大變形位置從7.904mm增大至8.969mm,米塞斯應力最大值從174.8Mpa增加至195Mpa.(圖8,9所示)

      圖8 增加溫控后產(chǎn)品變形狀態(tài)

      圖9 增加溫控后產(chǎn)品米塞斯應力狀態(tài)

      3.模具溫度深入分析與改善方向

      區(qū)別于傳統(tǒng)壓鑄件,大型一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件整體壁厚相對平均且較薄,從圖10-1可以觀察到,除模具進澆端和尾端溫度較高外,其余模具地方在合金釋放溫度后僅能達到150°左右,所以就是造成了先天吸收的能量不足。

      圖10-1 熱量來源分析

      再其次通過觀察噴涂和油水的工作過程,可以發(fā)現(xiàn)模具在前期本來就沒有得到充足的熱量交換的情況,溫控系統(tǒng)更是把模具的溫度降低,最低溫度區(qū)域的溫度僅有70°左右(圖10-2,10-3)

      圖10-2 熱量來源分析

      圖10-3 熱量來源分析

      基于以上分析,對溫控系統(tǒng)進行調(diào)整,噴涂由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)為微觀噴涂(亦可大幅度提升生產(chǎn)節(jié)拍),其次再對油水路進行優(yōu)化,控制到最好的換熱系數(shù)(圖11)

      圖11 溫控方案優(yōu)化

      4.優(yōu)化后的模具溫度與產(chǎn)品應力應變分析

      優(yōu)化后,整體模具溫度轉(zhuǎn)變均勻,平均在250°左右,各別局部區(qū)域溫度較高,大約在310°左右,后續(xù)仍需繼續(xù)優(yōu)化(圖12)

      圖12 優(yōu)化后模具溫度對比

      模具溫度優(yōu)化均衡后,產(chǎn)品的變形狀況和應力集中狀況也得大幅度優(yōu)化。產(chǎn)品的最大變形尺寸從8.969mm降低到6.299mm,米塞斯應力值從195Mpa.降低至94.30Mpa.(圖13,圖14)

      圖13 優(yōu)化后產(chǎn)品變形狀態(tài)

      圖14 優(yōu)化后產(chǎn)品米塞斯應力狀態(tài)

      5.模具局部溫度點熱平衡判斷臨界值

      上述觀察研究過程為模具溫度均衡及整體模具熱平衡數(shù)值統(tǒng)計,但在實際生產(chǎn)過程中,在抓整體的同時還注意觀察局部點溫度熱平衡的狀態(tài)。

      如圖15,圖16所示,在單個生產(chǎn)循環(huán)中,同一點的首溫和尾溫的溫差如果低于5°,那么將認為該局部溫度點達到點熱平衡,此臨界判據(jù)值可以對模擬預熱循環(huán)數(shù)量的設定,實際生產(chǎn)過程中工藝的設定提供標準。

      圖15 同循環(huán)下模具首溫與末溫對比圖

      圖16 完整數(shù)據(jù)圖表

      6.總結(jié)

      根據(jù)實際生產(chǎn)條件,詳細分析模具的熱量來源與熱量走向,找出可影響溫度熱量變化的可控因素,針對目標與需求,進行具體調(diào)整。

      在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不變的情況下,調(diào)整與優(yōu)化模具溫度,對產(chǎn)品變形和產(chǎn)品的應力分布有著明顯的改善效果。

      參考文獻

      [1]WWW.MAGMASOFT.CN
      [2]CONLEY J G,HUANG J,ASADA J, et al., et al .Modeling the effects of cooling rate , hydrogen content , grain refiner and modified onmicroporosity formation in Al A356 alloys [J]. Materials Science and Engineering,2000,A285:49-55.
      [3]J.G.Conley, B.Moran, and J.Gray. A New Paradigm for the Design of Safety Critical Castings. Aluminum in Automotive Applications,SP-1350,SAE International Inc., Warrendale PA, USA, 1998, 25~38

      作者:孫權全

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