原標題：一體化壓鑄成型：大而不凡，大有可為
布勒集團亞太區高層訪談

近日，為期三天的“2021上海國際壓鑄展”在上海新國際博覽中心圓滿落幕。布勒集團展臺落座展會顯要位置（E7A12），集中呈現兩模板壓鑄機Carat系列超大噸位機型、三模板系列壓鑄機Ecoline S 34、數字化壓鑄島智能管理系統 SmartCMS、myBühler客戶服務平臺，以及終端鑄件產品等，并在各大主題展區分享布勒壓鑄機和數字化壓鑄島解決方案。

大型一體化成型、壓鑄機超大噸位趨勢日益顯現。由于大型設備無法現場實物展示，布勒集團開創壓鑄行業先河，通過空間數字實現技術展示其超大型兩模板壓鑄機Carat840/920，專業觀眾可以通過沉浸式裸眼3D，全場景1:1還原數字空間現實，目睹布勒9200T超大型兩模板壓鑄機的“大而不凡”。

在展會期間，布勒集團亞太區總裁王維波先生、布勒壓鑄事業部亞太區總監盧敏先生接受了《壓鑄周刊》等媒體的采訪。兩位布勒集團高層就大型一體化成型、超大噸位壓鑄機的趨勢，超大型壓鑄機本地化生產，以及疫情之下中國及東南亞市場發展前景等話題，發表了各自獨到的看法和見解。

布勒集團亞太區總裁王維波先生（右）、布勒壓鑄事業部亞太區總監盧敏先生（左）

《壓鑄周刊》：您認為大型一體化壓鑄必將成為趨勢，或者壓鑄“大時代”已經來臨？

盧敏先生：關于一體化成型的話題，讓我想到汽車結構件。我們一直在關注汽車結構件，不是傳統的壓鑄件（比如發動機缸體、變速箱殼體）。事實上，現在或者過去20年，結構件的發展趨勢都是越做越大。只是這個結構件能夠做得多大，或者集成到多大的問題。

我們做結構件的初衷，就是為了做集成，為了減輕重量，為了降低制造成本，為了提高制造精度，以及降低后續的裝配難度和復雜度。談到這個問題，我們不得不提及特斯拉的后底板一體化壓鑄的案例。這個案例只是把結構件（壓鑄件）大型化，推到一個新高度而已。從壓鑄技術的角度，這沒有本質性的區別。只是它在壓鑄件的大小上，做了一個非常大幅度的提高。正因為此，恰好推動了壓鑄機廠家去做超大型設備。

布勒通過空間數字實現技術展示超大型兩模板壓鑄機Carat840/920

但是，壓鑄件越做越大會面臨一個問題，目前客戶的需求和應用的品種都非常有限，超大型一體化壓鑄未來的量產具有不確定性。這里的“量”，是指不同部位的汽車零部件數量，而不僅僅是單一件的數量。我認為，未來只有部分廠家、部分OEM或者部分壓鑄廠，才能投資這種巨型壓鑄機，生產這種一體化成型件，不可能每一家傳統壓鑄廠都生產，這要根據廠家的實際情況來定。未來的壓鑄市場將會越來越細分，壓鑄產品會越來越專業。專業化越強，對技術的要求、對客戶的依賴程度也會越高。

因此，我認為，大型一體化成型、壓鑄機超大型化的趨勢是不會變的。關于超大型壓鑄機的噸位，目前，我們見得比較多的是6000T級、8000T級的，10000T以上未來可能會比較少。這是由壓鑄件最大用戶--乘用車（或叫“小客車”）的車身尺寸決定的。這類車型已發展100多年，一直以來它車身尺寸其實沒什么太大變化。我相信未來也不會變化太大。

布勒展臺吸引絡繹不絕的專業觀眾和買家

另外，高壓壓鑄工藝的成本優勢，基于有足夠量的訂單。有絕對的量的時候，壓鑄工藝才有絕對的優勢。做多品種、小批量的產品，壓鑄工藝是沒有優勢的，采用目前的技術手段是難以盈利的。這時用沖壓、低壓鑄造、重力鑄造工藝作為替代方案，或許會比較有優勢。

關于如何解決一體化壓鑄成型推廣應用的難題。比如：在材料方面，一體化成型（大型）壓鑄件基本不能用傳統材料，需要使用新的材料。舉個例子，大型壓鑄件，要盡量避免熱處理，大型件熱處理后就很難再整形，只能報廢。一旦報廢，造成的損失與小件相比要大得多。這時應該開發無需熱處理的材料。做大型壓鑄件其實并不難，難點在于大件對產品、設備或者工藝的一致性要求會更高。另外，做大型壓鑄件的話，最好把壓鑄廠設在整車廠邊上，以避免大型件產品在長途運輸中遭受損壞，從而造成損失。

《壓鑄周刊》：布勒為壓鑄“大時代”做了哪些準備和布局？布勒超大噸位壓鑄機已經在國內進行生產和裝配了？

盧敏先生：布勒集團在全球實施中國、歐洲、北美三大基地戰略。中國生產基地，在江蘇無錫，我們負責包括中國在內的全亞洲市場的供貨與服務；歐洲生產基地，主要負責歐洲和全球空白市場；北美基地，主要負責南、北美洲市場。

布勒兩板壓鑄機Carat 840/920榮獲“2021年度壓鑄行業創新技術”稱號，布勒壓鑄事業部亞太區總監盧敏先生（左）代表領獎

三大基地營運都是平行和平等的。今年初出貨越南的6100T壓鑄機，由于突然切入超大型設備領域，基于當時的條件，這臺設備先由歐洲設計與生產。如今，訂單屬于哪個基地的業務范圍，就由該基地設計與生產。亞洲地區的訂單，將全部由無錫基地生產。同時，布勒的三大基地，采用統一的供應鏈。未來，對于布勒的客戶來說，綜合使用成本會越來越低，在性價比方面的表現會越來越明顯。

《壓鑄周刊》：面對疫情“常態化”，您對今年乃至未來三年中國及東南亞壓鑄市場的狀況有什么看法？

王維波先生：雖然疫情還在持續，但是去年布勒在中國的業績還是相當不錯的，業務收入創造了新的歷史記錄。今年，從上半年的業務情況來看，布勒在中國的業績很可能會刷新去年的記錄。布勒中國壓鑄業務，在盧總的領導下，去年和今年都有著非常不錯的發展。其實，中國的市場前景還是比較好的，它的增量足夠大，中國政府在疫情防控方面應對得力，因此中國經濟發展動能的后勁很足。

人們對小汽車的需求量變得越來越大，同時電動車的銷量和比例也不斷地提升。綜合來看，汽車的產銷量還是呈現增長態勢的。縱觀汽車零部件行業發展，中國如今已成為亞洲的制造中心，也是世界供應鏈的中心。受全球疫情的影響，去年，中國出口量迅猛增長，不僅僅是醫療類產品，其他產品的出口量也大幅增長。在汽車零部件供應鏈上，全球整車廠對中國的依賴度很高。因此，中國壓鑄市場前景廣闊，又基于布勒在國內市場的良好口碑和品牌知名度，所以我們對布勒壓鑄在中國業務發展態勢保持樂觀態度。

現場展示的抽真空模塊

展會現場展示的中小型壓鑄機Ecoline S 34

對于布勒中國生產基地來說，中國、東南亞市場都是我們業務覆蓋的范圍。而關于東南亞地區市場前景。從目前的情況來看，中國和東南亞地區經濟應該會有不錯的發展。東南亞地區，因為中美貿易戰，很多在中國設立生產基地的跨國企業，同時也在東南亞設基地，叫做中國以外（在亞洲其他地區）的生產基地，以規避風險。

不過，疫情也給東南亞市場帶來一些不確定因素。比如，中國疫情防控力度是全球獨一無二的，東南亞國家的控制力度卻很差。舉個例子來說，印度疫情大爆發，東南亞的潛在壓鑄市場——越南的疫情也沒控制好。目前，除了新加坡，東南亞地區沒有哪一個國家完成了疫苗的普及。總的來說，中國和東南亞市場的發展前景還是不錯的，但是疫情會給東南亞市場的發展帶來一些障礙。

就布勒在東南亞的客戶情況來看，一些原定的投資項目被迫推遲，很大可能要延遲到明年。疫情給市場需求帶來的影響加上動輒上千萬的設備投資，客戶對設備的需求也暫緩了。總體來說，疫情對東南亞市場造成的影響是不可忽視的。

編后語：

本屆展會，筆者發現，無論是布勒的展臺，還是采訪的話題，都離不開“大型一體化成型”和“超大型壓鑄機”。這也是當前國內壓鑄行業最熱門的話題。展會現場，布勒通過空間數字技術創新性地展示了超大型兩模板壓鑄機Carat840/920，9200T是目前全球最大噸位的壓鑄機之一。采訪時，布勒高層也談了自己對于大型一體化成型的看法，并肯定了這將是行業發展趨勢之一。   如果用一句話作為結束語，那就是：布勒超大型壓鑄機“大而不凡”，一體化成型工藝大有可為。