自去年以來(lái)，有一批汽車(chē)零部件沖壓件制造商，包括多家行業(yè)龍頭企業(yè)、A股上市公司——浙江長(zhǎng)華汽車(chē)零部件股份有限公司、福然德股份有限公司、合肥常青機(jī)械股份有限公司、瑞鵠汽車(chē)模具股份有限公司、寧波震裕科技股份有限公司等知名企業(yè)，先后宣布投資壓鑄（一體化壓鑄）項(xiàng)目。

本期“壓鑄百家講壇”，我們以“汽車(chē)沖壓零部件廠商紛紛‘跨界’投資壓鑄（一體化壓鑄）項(xiàng)目為哪般？”為主題，邀請(qǐng)了東風(fēng)汽車(chē)、華人運(yùn)通（高合汽車(chē)）、蔚來(lái)汽車(chē)的三位專家就以上話題發(fā)表看法。

對(duì)話嘉賓：王澤忠先生
中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)鑄造分會(huì)（FICMES）特聘專家
上海市有色金屬行業(yè)協(xié)會(huì)及上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)特聘專家
東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司一級(jí)人才庫(kù)專家
東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)中心 高級(jí)工程師

我認(rèn)為這是被一體化壓鑄發(fā)展趨勢(shì)倒逼的結(jié)果。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)外大部分主機(jī)廠都在籌劃一體化壓鑄項(xiàng)目或做前期調(diào)研。這會(huì)影響沖壓部件廠獲得板材成型件的訂單量。一直以來(lái)，主機(jī)廠的后底板、前艙等小的板材零部件都是交給沖壓廠代工，而主機(jī)廠的沖壓生產(chǎn)線主要是生產(chǎn)大型覆蓋件。所以說(shuō)，沖壓廠紛紛投資壓鑄項(xiàng)目（或一體化壓鑄項(xiàng)目）是明智的選擇。

國(guó)內(nèi)外有一些主機(jī)廠沒(méi)有選擇和特斯拉一樣全程投資壓鑄生產(chǎn)線，因?yàn)榍捌谛枰罅康耐度搿Ｍ顿Y一體化壓鑄項(xiàng)目，除了壓鑄機(jī)等成套設(shè)備外，還需要超大型模具支撐。如果不是同一平臺(tái)的車(chē)型較多的話，前艙和后地板零部件也多，相對(duì)就需要更多的模具配套，按每套模具不到10萬(wàn)次使用壽命計(jì)算的話，整體成本是非常高的。另外，壓鑄工藝比沖壓工藝的難度更大。所以，這些一體化壓鑄件訂單會(huì)外溢，主機(jī)廠會(huì)讓壓鑄廠代工，以此來(lái)降低造車(chē)成本。

目前，一些專家認(rèn)為，一體化壓鑄件的單件成本要高于由多個(gè)沖壓件焊接組合的單件。我認(rèn)同這個(gè)看法。不過(guò)，以整車(chē)成本（總體成本）來(lái)評(píng)估，成本增長(zhǎng)不算太多。一體化壓鑄件主要用在新能源汽車(chē)上，而新能源汽車(chē)的電池占整車(chē)成本的比例高達(dá)三分之一以上。相比電池的成本，汽車(chē)車(chē)身由壓鑄件代替沖壓件導(dǎo)致的成本增加，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電池成本。通過(guò)輕量化，在續(xù)航里程不變的條件下，可以減少電池的用量，這也可以節(jié)省整車(chē)成本。另外，當(dāng)我們從模具、焊裝產(chǎn)線投資的角度來(lái)看，選擇采用“一體化壓鑄”這些部分的投資是減少的。

另外，對(duì)于大部分主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，下車(chē)體零部件由使用沖壓件轉(zhuǎn)換成一體化壓鑄件不是大問(wèn)題。因?yàn)檫@些零部件之前基本都是委外加工的。只需要改造車(chē)身焊裝產(chǎn)線即可。從焊裝線投資的角度，一體化壓鑄件焊點(diǎn)數(shù)量減少，焊裝線長(zhǎng)度也可以減少，所以還是有一定效益的。

站在主機(jī)廠的角度評(píng)估一體化壓鑄的好處，從裝備、模具、工藝等多方面來(lái)考慮，這是正向引領(lǐng)的。未來(lái)，除了汽車(chē)行業(yè)外，一體化壓鑄的應(yīng)用也將會(huì)向軍用、民用產(chǎn)品延伸，所以一體化壓鑄的市場(chǎng)前景還是很廣闊的。

對(duì)話嘉賓：張良
華人運(yùn)通 車(chē)身科高級(jí)經(jīng)理

汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了上百年的發(fā)展，形成了一套完整的工藝體系——“沖壓、焊接、涂裝、總裝”。該工藝體系可以為用戶提供可消費(fèi)的高品質(zhì)產(chǎn)品。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展和消費(fèi)模式的升級(jí)，用戶的需求已經(jīng)慢慢向個(gè)性化、定制化方向發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)也從大規(guī)模生產(chǎn)慢慢向小規(guī)模個(gè)性化轉(zhuǎn)變。在此背景下，傳統(tǒng)的4大工藝慢慢成為工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的瓶頸，一體化壓鑄工藝漸漸出現(xiàn)在人們的視野之中。

一體化壓鑄成為新趨勢(shì)，有以下幾個(gè)驅(qū)動(dòng)因素：

第一，輕量化的需求。車(chē)身占整車(chē)重量約20%，減重壓力巨大。目前鋼是車(chē)身的主體零件，而鋁的密度只有鋼的1/3，減重預(yù)期明顯。雖然鋼材不斷升級(jí)，并有熱成型鋼/第三代鋼/2GPa鋼/低密度鋼等新型鋼種出現(xiàn)，但鋁的低密度在輕量化需求面前依然競(jìng)爭(zhēng)力十足。雖然當(dāng)前一體化壓鑄的減重效果不明顯，但隨著大家對(duì)壓鑄工藝?yán)斫獾纳钊耄鉄崽幚硇虏牧祥_(kāi)發(fā)的不斷投入，相信未來(lái)鋁的應(yīng)用比例會(huì)大幅提升。

第二，敏捷化的需求。目前整車(chē)開(kāi)發(fā)約2.5年，而市場(chǎng)的需求卻日新月異。如何快縮短開(kāi)發(fā)周期，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求是當(dāng)下主機(jī)廠急需解決的一個(gè)痛點(diǎn)。車(chē)身結(jié)構(gòu)大約有850個(gè)零件、230個(gè)總成，開(kāi)發(fā)起來(lái)十分費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而一體化壓鑄可以將近百個(gè)零件集成一體，大大減少了零件間配合的設(shè)計(jì)時(shí)間。并且在生產(chǎn)制造過(guò)程中，因?yàn)榱慵?shù)量的減少，也提升了產(chǎn)品一次良品率，大大縮短了產(chǎn)品試生產(chǎn)的時(shí)間。

第三，投資的需求。車(chē)企傳統(tǒng)制造4大工藝，由200多個(gè)工位組成，再算上供應(yīng)商處，一條車(chē)身產(chǎn)業(yè)鏈的投資需求異常龐大。以前，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品需求迭代的周期要求不高，一個(gè)車(chē)型的投資可以用5年甚至10年來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。如今可能產(chǎn)品還未上市就面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，如果整個(gè)白車(chē)身采用一體式壓鑄，則車(chē)間投資將節(jié)省16億，工廠占地面積減少30%，并且壓鑄全鋁車(chē)身的材料利用率和材料回收利用率可以達(dá)到95%以上，這些都是一體化壓鑄帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

一體化壓鑄是新的車(chē)身制造工藝庫(kù)中的一個(gè)新手段，目前還在初期應(yīng)用階段，當(dāng)下也暴露出了一些問(wèn)題。和之前的任何一種工藝一樣，一體壓鑄工藝也沒(méi)有絕對(duì)意義上的“好與壞”，如何應(yīng)用這種工藝需要工程師結(jié)合具體問(wèn)題進(jìn)行分析判斷。但隨著一體化壓鑄應(yīng)用的推廣，相信一體壓鑄一定會(huì)成為整車(chē)開(kāi)發(fā)中一個(gè)普遍的工藝手段。

對(duì)話嘉賓 馮浩
蔚來(lái)汽車(chē) 車(chē)身同步主任工程師。從事車(chē)身研發(fā)的金屬成型同步工程相關(guān)工作，高級(jí)工程師。同步工程是從制造的角度發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從產(chǎn)品的角度給出建議，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造之間的橋梁。

從整車(chē)廠的角度來(lái)看，選擇壓鑄是從輕量化和成本方面作出的最佳選擇。在選材方面進(jìn)行分析，鋼板便宜但重，鋁板輕盈卻貴，而壓鑄恰是介于鋁板和鋼板之間的合理選擇。此外，壓鑄也是整車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)集成化的需求。首先，集成簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)，加速了產(chǎn)品迭代。其次，集成簡(jiǎn)化了制造，縮短了供應(yīng)鏈。在國(guó)內(nèi)，相對(duì)于傳統(tǒng)鋼制車(chē)架，壓鑄生產(chǎn)出的單車(chē)物料成本會(huì)有所上升。但從整個(gè)造車(chē)環(huán)節(jié)、人力負(fù)荷等方面看，當(dāng)產(chǎn)業(yè)布局完成后，總體成本必然會(huì)實(shí)現(xiàn)下降。

從零部件廠商的角度來(lái)看，整車(chē)廠是汽車(chē)行業(yè)的火車(chē)頭。沖壓廠商為了更好地發(fā)展自身，保持業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，選擇跨界進(jìn)入壓鑄產(chǎn)業(yè)顯然是是敏銳且明智的。相對(duì)于傳統(tǒng)壓鑄廠在技術(shù)上的專業(yè)性和產(chǎn)品方面的單一性，沖壓廠商更清楚主機(jī)廠的需求，也對(duì)從單個(gè)零部件到分拼、總拼連接的關(guān)系有著更加深入的理解。

隨著整車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的集成化程度越來(lái)越高，此前沖壓廠商眾多、分散的局面將會(huì)得到改變，相伴而來(lái)的是營(yíng)業(yè)額會(huì)逐步聚集在一些零部件生產(chǎn)領(lǐng)域的頭部企業(yè)。在此趨勢(shì)愈演愈烈的情況下，提前布局的企業(yè)必然會(huì)走得更遠(yuǎn)。

另外，關(guān)于一體式壓鑄售后維修困難、成本高的問(wèn)題是切實(shí)存在的，也是不可忽視的。但我們不妨以一種樂(lè)觀的心態(tài)來(lái)看待它，因?yàn)殡S著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，汽車(chē)事故率會(huì)逐步降低。因此，與其在問(wèn)題打轉(zhuǎn)，大家不如換個(gè)角度思考，歷史上數(shù)不勝數(shù)的問(wèn)題都是因?yàn)槠渌I(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展而自動(dòng)消失了。