作者：Armen Hareyan
來自：Torque News
《壓鑄周刊》編譯

一體化壓鑄

豐田汽車推介了一條鋁壓鑄生產線，可以一次成型生產巨大的汽車零件。特斯拉的“大型一體化壓鑄”的主張正在推廣，但我們知道特斯拉的“一體化壓鑄”原理及其會對車主造成的不利因素。

豐田汽車三大部件采用類似于特斯拉的一體化壓鑄工藝

在日本的一個技術研討會上，豐田汽車展示了一種新的生產技術。該技術可以在短時間內由三個零件組成完整的車身。這是通過使用所謂的一體化壓鑄工藝實現的——特斯拉在其電動汽車生產中使用的一種鋁壓鑄技術，該技術在巨型壓鑄機的一次成型中生產大型車身部件。

在生產中需要巨大成本和時間優勢的東西最終可能會讓客戶（車主）付出高昂的代價，Markus Shonfeld在“Auto Motors Sports”報告中指出。因為如果汽車的整個后端僅由一個零件組成，例如，在追尾碰撞后，單個零件就無法再單獨維修。要么整個后端必須重新安裝并噴漆，要么將整輛汽車報廢。

汽車只由兩三個部件組成

在日本豐田妙知工廠以這種后端作為樣品演示了一體化鑄造工藝。在傳統汽車中，復雜的金屬部件使用焊接、工業粘合劑和其他連接技術焊接在一起，而一體化壓鑄將汽車的基本結構澆鑄成一體成型并在高壓下固化。時間優勢是非常明顯的。

傳統制造的豐田的焊接車身由 86 個獨立部件組成，這些部件在裝配線上以 33 個單獨的步驟在幾個小時內完成組裝。在演示期間，采用一體化壓鑄，該公司在短短三分鐘內生產了類似的汽車零件 - 盡管是用難以修復的鑄鋁制成的。豐田汽車認為，由于這項技術，每輛車的車身組裝時間可以從 20 小時減半到 10 小時。

應用該工藝的豐田電動車2026年量產

與此同時，日本媒體報道稱，該技術將首次用于豐田的量產電動汽車，該車將于2026年面世，其前后車身結構件將采用這種鑄造工藝。豐田正計劃將“一體化壓鑄”作為其自身電動戰略的一個組成部分。

由于特斯拉汽車的質量問題，使得這種鋁壓鑄工藝變得廣為人知。當時，美國人交付了第一輛 Model Y 汽車，盡管經過仔細檢驗，光線甚至從車架的裂縫中照射出來。這項技術現在似乎正在被確立為一種新的行業標準，而不僅僅是在特斯拉。沃爾沃也希望在未來生產大型鋁壓鑄車身部件。

豐田正在重新定位自己的電動汽車。生產策略的一部分是使用所謂的一體化壓鑄。車身的大型部件采用鋁壓鑄工藝一體化制造。這在生產成本和時間方面創造了巨大的優勢。但是，如果以后汽車損壞，則難以修復此類壓鑄件。

讓豐田如此興奮的一體化壓鑄技術有望徹底改變特斯拉汽車的生產模式，但與任何重大創新一樣，它也有其自身的一系列優點和缺點。在本文中，我們將深入研究特斯拉超級鑄造（“一體化壓鑄”）的世界，探索它是什么，為什么它很重要，以及潛在的風險和回報是什么。

什么是特斯拉“一體化壓鑄”？

“一體化壓鑄”是一種制造技術，涉及將車輛的大型復雜部件鑄造成單個部件，而不是由多個較小的部件組裝而成。在特斯拉的背景下，它主要是指Model Y的后車身底部結構的生產，其中包括后懸架和其他重要部件。

特斯拉“一體化壓鑄”的優勢

減輕重量，提高結構件完整性：一體化壓鑄使特斯拉（電動車）能夠制造出不僅更輕，而且更堅固，結構更合理的零件。通過消除將多個部件焊接在一起的需要，它降低了結構中薄弱環節的風險，最終提高了安全性和性能。

簡化生產：“一體化壓鑄”簡化了制造過程。更少的零件意味著更少的裝配步驟，這意味著提高效率并降低生產成本。從長遠來看，這種精簡可能會導致更廉價的特斯拉汽車。

提高電池效率：特斯拉以其尖端的電池技術而聞名，而“一體化壓鑄”通過允許更高效的電池布置來補充這一點。這種優化可以帶來更好的重量分布和更好的操控性。

環境效益：“一體化壓鑄”減少了對多個組件的需求，從而可以減少與制造相關的碳足跡。特斯拉對可持續發展的承諾與這種創新方法非常吻合。

特斯拉“一體化壓鑄”的缺點

初始投資成本高：實施一體化壓鑄技術需要對專用設備和設施進行大量初始投資。雖然它可以節省長期成本，但收回初始支出可能需要更長的時間。

有限兼容性：“一體化壓鑄”對特定組件最有效，例如Model Y的后車身底部結構。它可能不適用于車輛的所有部件，限制了其在特斯拉產品系列中的適用性。

技術障礙的風險：任何尖端技術都伴隨著不可預見的技術挑戰的風險。如果在生產過程中出現問題，可能會導致交期延誤和成本增加。

對單一技術的依賴：嚴重依賴“一體化壓鑄”進行制造可能會使特斯拉容易受到與該技術相關的任何問題或限制的影響。制造方法的多樣化可能是一個更安全的長期戰略。

為什么“一體化壓鑄”很重要

“一體化壓鑄”對特斯拉和整個電動汽車行業都很重要，原因如下：

成本效益：特斯拉讓電動汽車更容易進入大眾市場的使命取決于成本效益。一體化壓鑄是朝著這個方向邁出的一步，有可能制造更價廉的電動汽車。

創新領導力：特斯拉采用“一體化壓鑄”展示了其對創新的承諾。此舉挑戰了傳統的制造模式，并為該行業開創先河。

可持續性：隨著世界轉向可持續交通，減少制造業對環境的影響至關重要。“一體化壓鑄”符合特斯拉的可持續發展目標。

在作者看來，特斯拉對“一體化壓鑄”的探索是一個大膽而值得稱道的創舉。難怪豐田汽車和其他汽車制造商開始走這條特斯拉正在引領的道路。它展示了他們致力于突破電動汽車制造的界限。然而，與任何開創性技術一樣，也存在固有的風險。

特斯拉早期的“一體化壓鑄”試驗在降低成本和結構改進方面展現出積極效果。文章強調，Model Y的后車身底部結構采用一體化壓鑄生產，提高了效率。然而，它也提到，該技術仍處于早期階段，可能還有技術瓶頸需要克服。

本文編譯自Torque News的英文文章，原文版權歸該平臺及原作者所有，本編譯文章僅作為行業交流用途。如有不妥，請聯系我們刪除。