創新研究汽車后地板的展示

阿爾伯特·漢特曼金屬鑄件有限公司（漢特曼集團子公司，以下簡稱：漢特曼或Handtmann）從布勒公司購買6100T超大型壓鑄單元，從而在大型結構和車身部件的鑄造領域占據了領先地位。

這一大膽的舉措為制造業開辟了新的途徑，并表明了公司致力于開發創新解決方案的承諾。大型一體化壓鑄是鑄造行業中一個高度相關的主題，它的引入使得在單一鑄造工藝中能夠生產高度集成和復雜的零件。

作為歐洲第一家一級供應商，漢特曼實施了這項技術，具有許多優勢，包括減少生產時間和成本，以及提高部件的結構穩定性。相關投資包括基礎設施調整和在 Biberach 工廠購買高性能布勒6100T超大型壓鑄單元。

計劃再引進兩臺超大型壓鑄單元

該公司有能力再安裝兩臺超大型壓鑄單元，以滿足不斷增長的需求。Handtmann 已經有訂單：“我們有兩個系列訂單，將于 2026 年開始生產，2024 年開始預批量生產，”Handtmann 工程和業務發展主管 Stefan Kneer 說。其中一項新訂單涉及高壓電池外殼。它的長度為2.10米，達到了以前壓鑄無法想象的尺寸。

大型一體化壓鑄的主要優勢在于能夠簡化裝配。通過利用壓鑄部件的設計自由度，可以替換單個零件并集成功能，從而消除制造過程中的關鍵連接過程。這大大減少了生產中的循環時間和空間要求。因此，與復雜的組裝單元相比，使用一體化壓鑄生產的零件制造成本要低得多，并且通常具有更高的結構穩定性。

創新項目中的組件測試

在決定投資一體化壓鑄之前，Handtmann將組件開發作為創新項目的一部分。例如，一個組件用 97 個單獨的零件取代了傳統的車輛模塊。壓鑄件滿足剛性、強度和碰撞性能的所有要求。

壓鑄部件的開發流程

“近年來，我們積累了深厚的開發專業知識，使我們能夠在非常早期的開發階段與客戶互動。我們從拓撲優化開始，這對于開發結構壓鑄組件至關重要。創建初始 CAD 數據后，鑄造（壓鑄）模擬就開始了。特別是對于大型零件，必須從一開始就考慮可鑄造（壓鑄）性，“Kneer 說。漢特曼與合作伙伴公司一起，不僅實現了汽車后地板的前期開發項目，還實現了前機艙、尾門和電池外殼的前期開發項目。

為未來做好準備

除了一體化壓鑄之外，漢特曼還在推進其他創新項目，并不斷開發新的零件，如電子元件或結構零件，這些零件在超過99臺壓鑄機上生產。“Megacasting（一體化壓鑄）是一個非常流行的趨勢。然而，我們的客戶也認識到，在整個車輛上利用壓鑄的優勢可以節省成本。在簡化和輕量化需求的推動下，特別是在電動汽車領域，我們預計每輛車的鋁壓鑄比重將進一步大幅增加。這為鑄造行業帶來了前所未有的機遇。我們不僅通過創新的輕量化設計來利用這些優勢，還致力于工藝開發和合金開發。道路鋪好了，我們必須走在道路上并抓住機會，“Kneer總結道。

因此，該公司仍然是汽車供應行業的重要合作伙伴，致力于創新并與客戶合作開展新項目。

憑借 150 多年的金屬鑄造傳統和專業知識、廣泛的技術能力和強大的國際網絡，Handtmann 再次展示了其將復雜挑戰轉化為有效解決方案的能力。

關于漢特曼Handtmann

阿爾伯特·漢特曼金屬鑄件有限公司是汽車行業在動力總成、底盤和車身輕金屬鑄造（鋁和鎂鑄造）領域的戰略系統合作伙伴。

這家國際運營公司總部位于德國里斯河畔比伯拉赫，擁有 150 年的成功歷史，并通過長期的經驗和專業知識證明了其將復雜挑戰轉化為可行解決方案的能力。2023財年，德國Biberach和Annaberg工廠、斯洛伐克Košice和Kechnec工廠以及中國天津工廠的2,300多名員工創造了約5.97億歐元的營業額。