9月24日，文燦集團自主研發的第三套問界M9車型新一體式大鑄件模具(也稱：大型一體化壓鑄模具)在佛山南海里水的文燦鑄造研究院順利下線，將裝車發往重慶。這標志著文燦集團在新能源汽車零部件制造領域取得了又一重大突破。前兩套模具已順利應用于M9車身鑄件的生產，顯著提升了車型的生產效率與結構性能。

問界M9車型采用的“玄武車身”技術，利用一體化壓鑄制造方法，在9000噸壓鑄機的作用下，將原本需要222個零部件的復雜結構壓鑄成僅10個集成零件。這一技術的實現，除了依賴萬噸級超級壓鑄機外，還需要精準設計的一體式大鑄件模具，確保了鑄件的精確無誤。這一創新不僅推動了新能源汽車產業向更高端、智能、集成、集聚、高效的方向發展，也展現了文燦集團在技術研發和創新能力上的雄厚實力。

值得一提的是，文燦集團與新能源車企賽力斯緊密合作，共同推進了一體化壓鑄技術的發展。賽力斯于今年7月在重慶舉辦了IDRA萬噸超級壓鑄機投產儀式，文燦集團作為賽力斯的一體化壓鑄技術供應商，為問界M9車型提供了前艙、后地板和左右一體化側圍等四個大鑄件的生產支持。文燦集團子公司文燦鑄造研究院研發的新一體式大鑄件模具，正是這一合作中的關鍵所在。

數據顯示，文燦鑄造研究院在大型一體化模具的設計和制造領域處于全球領先地位。2023年，該研究院生產的9000噸超大型壓鑄模具達到了4套，而2024年至今已生產了8套；同時，4500噸至7000噸的超大型模具也在持續增產，2023年生產了18套，2024年至今已生產了19套。

據介紹，此次下線的壓鑄模具，其動模尺寸為3742 mm×5356 mm×1813 mm，重達91噸；定模尺寸為3120 mm×3550 mm×1195 mm，重65噸，合計總重量達156噸。

文燦鑄造研究院總經理汪水林介紹：“新研發的這套模具設計過程中融入了多項技術創新，如改進的溫度控制與位移控制等，確保了鑄件的高品質與一致性。我們預計這套模具能夠支持生產八萬套問界M9車型的大鑄件，大幅減少集成零件數量。目前文燦集團正在緊鑼密鼓地設計第四代模具，以持續推動技術創新和產業升級。”

自2011年起，文燦集團便致力于車身輕量化結構件的研發與生產，歷經多年積累，已成為特斯拉、蔚來、小鵬等知名電動汽車品牌的重要供應商。近年來，隨著與賽力斯、理想等新興汽車制造商的合作加深，文燦集團在一體式鑄件量產方面取得了顯著進展。

本文素材來自：南海融媒、佛山新聞